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然而随着美团打车业务的推出

时间:2018-04-14 15:32 作者:admin 点击:

  目前,哈罗单车已进入全国220多座城市、180多个景区。据成为资本管理合伙人沙烨透露,自3月13日哈罗单车在全国范围启动芝麻信用免押以来,最新的日订单量已经超过2000万单。这一数据比起ofo和摩拜单车来说已不相上下。
 
  哈罗单车的强势崛起,让同投靠阿里阵营的ofo的处境相当尴尬。
 
  就在哈罗单车宣布全国免押当天,戴威还在杨磊朋友圈下点评:“你们这个搞得的确力度大” ,然后ofo当天就宣布了其8.66亿美元的E2-1轮融资,而且领投方是阿里巴巴。
 
  据悉,阿里和ofo最初的接触是在2017年4月,随即战略投资ofo;7月,阿里巴巴领投ofo的E轮融资。但一位业内人士曾表示“阿里在ofo上出手晚了”,由于这两次投资偏后期,而且总金额不高,因此阿里在ofo的话语权并不大。
 
  相比阿里,入股ofo较早的滴滴在ofo的话语权就大得多了:
 
  2016年9月底,ofo宣布获滴滴出行数千万美元战略投资;2017年3月,ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资,滴滴跟投;2017年7月,ofo宣布完成超7亿美元E轮融资,滴滴再度跟投。
 
  经过多轮融资后,滴滴已成为ofo最大股东,占股超过30%。
 
  滴滴成为了ofo最大的股东之后,便开始向ofo派驻高管,原滴滴高级副总裁付强加入ofo并担任执行总裁,除此之外,滴滴还派出了市场负责人南山进入ofo负责市场;派出财务总监Leslie liu分管ofo财务部门,戴威被的“架空”传言几近坐实。而4个月后这些派驻高管集体辞职也一定程度上反映了ofo大股东和创始团队之间产生了矛盾。
 
  共享单车至今都是一门烧钱的生意,不愿意将公司拱手相让的ofo创始团队和滴滴闹翻后,将会面临资金链断裂的危机,就是在这样的情况下ofo才转而求助阿里。
 
  而滴滴和阿里的关系一直处于一种微妙的状态,因为本属腾讯阵营的滴滴在和快的合并之后,阿里和腾讯罕见的成为了一家公司共同的股东。
 
  美团点评CEO王兴曾在接受《财经》杂志采访时爆料,称自己在滴滴和快的合并之后去拜访马云和张勇,说美团非常希望可以同时得到腾讯和阿里的支持,结果马云和张勇的态度却让他很吃惊:阿里巴巴对他说“你完全搞错了,我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子,我们不会让这种错误再次发生”。由此可见阿里对于腾讯的态度,阿里对于滴滴的态度。
 
  正是阿里的这种态度让王兴毅然投身腾讯,站在了阿里的对立面。然而随着美团打车业务的推出,滴滴也被推到了美团的对立面,这让阿里和滴滴有了站在一起的可能。
 
  可能是基于阿里和滴滴的关系,不愿沦为棋子的ofo寄希望于能在两者的博弈中独立发展。
 
  共享单车的下半场才刚开始
 
  那么在扶持哈罗单车的同时,阿里为何还继续加注半路投靠的ofo?
 
  哈罗单车入局于共享单车时,各一线城市已然一片红海,因此选择了从二三线城市切入。虽然哈罗单车在很多小城市几乎是市场的第一名或垄断者,但在北上广深,还只是存在于被大家忽视的城乡接合部、郊区这些地方。此外,杨磊也表示今年会为更多北上广深一线城市的城区人日常生活服务。
 
  有阿里补充弹药之后,ofo就能在一线城市起到牵制摩拜的作用。
 
  据报道,4月11日摩拜召开第一次全员大会,出席者除摩拜三位创始人外,还包括公司董事长王兴。在此次大会上,王兴提到,摩拜后期的主要竞争对手应该是哈罗单车,而不是目前对抗最激烈的ofo。不过据腾讯科技报道,4月12日,美团方面对涉及ofo和哈罗单车等方面的报道予以否认,称这些消息为不实信息。
 
  共享单车大战远未结束,下半场才刚刚开始,除了超级独角兽滴滴和美团入局外,业务模式也随之升级。
 
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